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兼并重组不要老想着强强联合

(2019-11-18) 赛车动态

“广汽并购华晨”计划落空的启示

据媒体报道,前段时间流传的广汽并购华晨汽车的事项已然告吹,综合来自各方以及笔者的观点,失败的主要原因,一方面在于华晨方面谋求自主发展的意愿强烈,另一方面与上述原因紧密联系,即华晨所在省市的主管部门进行干预,致使这桩令业界拭目以待的兼并重组案成为一份空想。

通过采用兼并重组的方式来推动汽车产业结构调整,一直以来是国家积极倡导和促动实施的方略,愈到后来其决心愈大,充满紧迫性。日前发布的“汽车产业振兴规划”中,明确指出要“推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组,支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模”。可是,兼并重组看上去很美,是大势所趋,但在重重的困难面前举步维艰,除了上汽和南汽合作之外,再没有富有成效的实际行动,那些曾被看好的或将实施并购的汽车企业短期内不会给人带来惊喜。

其实,广汽和华晨谈判流产很能说明一些问题,在汽车行业兼并重组进程中必须要处理解决掉这些问题才能顺利通关。可是,难度依然很大。

华晨汽车在祁玉民的带领下,三年多来发生了重大变化,走出了当年的发展困境,自主之路越走越远,越走越宽,其他如华晨宝马、华晨金杯及发动机、零部件等相关产业有条不紊,作为华晨的核心,中华汽车必须坚持始终不渝地走自主研发路线才能生存、壮大,走向海外,并带动其他业务平稳向上。华晨汽车的形象已经树立起来,这杆大旗不能倒,而且华晨整体资产优良,这是祁玉民坚持单干的重要原因。

有时候兼并重组就像是套娃游戏

广汽愿意跟华晨重组,两者自然有着一些合作基础,但最主要的还是看上了华晨上面所说的那些优势。纵然是11大于2,重组的话可能对双方都有好处,但华晨还没有走到这一步的必要。如果广汽早在三年前放话,或许华晨方面早就屁颠屁颠地投怀送抱了,今天的华晨虽然还不是特别强会计记账 盛,甚至存在一些问题和发展隐患,但已非昔日。广汽并购有前途的企业“不差钱”,华晨坚持自主“我骄傲”,它们都想坐庄说了算,是吃别人的主儿,就谈不上重组并购了,一般的合作还是可以考虑的。

如果看一下国内其他的假想中的应该重组并购的汽车企业,比如东南汽车、北汽、哈飞、长安、江淮等,不管是并购方还是被并购方,其重组并购的动机并不是一定要由国家政府来推动的,关键在于看有没有必要,有没有需要,看被并购方的实力和潜力如何。中国的汽车企业本来就比较弱小,不能担当拯救者的角色,也不是救助站和慈善家。而且在中国,特殊的情况决定了即使你不是巨头型的企业仍然可以生存,企业大都有着自主发展的愿望。这就是矛盾,是国内兼并重组不能盛行,阻力重重的根本原因。

另一方面当然是体制问题,广汽和华晨分属不同的省份国有,谁也管不着谁,也没人去成全推动,各主管部门都考虑自己的经济发展,实际上是地方保护主义思想在作怪。各地方都在发展汽车经济,把它当成自己的重点工程,多为龙头企业,不会轻易拱手相让,即使是合作基础全面的上汽和南汽,其中的一个条件就是南汽的GDP和税收留在南京,这样问题就迎刃而解了。国内的央企汽车方面只有一汽,其他如果不在同一地区、同一个系统很难能撮合在一块儿,除非两家企业悬殊过大,或者一家企业迫不得已,所以地方政府追求“政绩”的做法是汽车业重组的一大障碍。

广汽如果和华晨牵手,对企业来说可谓完美并购,可惜又太不现实了。

因此,笔者认为,兼并重组要么有更有力的措施推动,破除各种阻力;要么让企业摒弃掉不现实的想法,不能讲究门当户对,都挑好的;要么不能硬来,应该顺其自然,顺乎企业自身的发展要求。

国内汽车行业的发展现状确实需要较大的重组,但在一时打不开局面的情况下,也应该退而求其次,想一些更为切合实际的办法,比如先鼓励强并弱、大吞小,国有和民营企业都可以互相兼并,鼓励企业之间整合部分业务,先对同一个地区的汽车企业进行重组,然后放眼全国,等等。对此,我们一定要理解什么是兼并重组,什么是收购、并购,在这些名目之中,强强联合从来是不存在的,目的倒是有一个,即做大做强。

 
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